Un grand pôle de transport public à Nairobi, au Kenya, intègre des gares routières, des terminaux de taxis et des zones d’attente pour les passagers, desservant des milliers de voyageurs chaque jour. Ce pôle est situé dans une zone urbaine nouvellement développée où le réseau électrique public n’est pas encore entièrement déployé, ce qui oblige à recourir temporairement à des groupes électrogènes diesel pour l’alimentation électrique. Le niveau élevé de bruit, le coût élevé du carburant et l’instabilité de l’alimentation électrique nuisent à l’expérience des passagers ainsi qu’au fonctionnement normal de l’éclairage, de la climatisation et des systèmes d’information voyageurs. Le département municipal des transports a besoin d’une solution d’alimentation électrique hors réseau propre, stable et peu bruyante afin d’améliorer l’efficacité opérationnelle du pôle et l’expérience des passagers.
Lieu / Date : Nairobi, Kenya, avril 2025
Configuration : PCS : 480 kW, BAT : 1200 kWh, PV : 400 kW, Groupe électrogène de secours : 300 kW
Charge : Éclairage de la zone d'attente des passagers, systèmes de climatisation, écrans d'affichage d'informations aux passagers, bornes de recharge pour bus, systèmes de surveillance de sécurité, équipements des guichets, éclairage de secours
Environnement de fonctionnement : Nœud de transport urbain, température élevée, ensoleillement intense, fort flux de passagers, forte fluctuation de la demande en puissance, sensibilité élevée au bruit
Modes de fonctionnement : Fonctionnement hors réseau, priorité accordée à l'énergie solaire, système de stockage d'énergie pour la régulation des pointes de charge, stabilisation de la tension et alimentation électrique de secours ; le groupe électrogène diesel démarre automatiquement pendant les périodes de forte affluence (heures de pointe matinales et vespérales) ou lors de journées nuageuses prolongées afin d’assurer une alimentation électrique suffisante pour le nœud.
Le système adopte une conception intégrée compacte et peu bruyante, avec un traitement d’isolation acoustique afin de ne pas affecter les passagers. Il est équipé d’un système intelligent de gestion de l’énergie qui ajuste l’alimentation électrique en fonction des variations du flux de passagers et de la demande énergétique, optimisant ainsi l’efficacité d’utilisation de l’énergie. Les panneaux solaires sont installés sur le toit de la zone d’attente, permettant une utilisation optimale de l’espace sans altérer l’apparence du pôle de transport.
Depuis la mise en service du système, le pôle de transport fonctionne de manière stable, sans coupure d’alimentation. Les coûts énergétiques annuels ont été réduits de 55 %, et l’alimentation électrique peu bruyante et propre a nettement amélioré l’expérience des passagers. Les bornes de recharge pour bus et taxis sont désormais pleinement opérationnelles, accélérant l’électrification des transports publics. Cette solution est devenue un modèle d’infrastructure urbaine de transport verte et intelligente dans la région.
